የማጓጓዣዎን ህይወት ለማራዘም የሞተር ጥገና ወሳኝ ነው.እንደ እውነቱ ከሆነ, ትክክለኛው ሞተር የመጀመሪያ ምርጫ በጥገና ፕሮግራም ላይ ትልቅ ለውጥ ሊያመጣ ይችላል.
የሞተርን የማሽከርከር መስፈርቶች በመረዳት እና ትክክለኛዎቹን የሜካኒካል ባህሪያት በመምረጥ ከዋስትና በላይ ብዙ አመታትን በትንሹ ጥገና የሚቆይ ሞተር መምረጥ ይችላል።
የኤሌክትሪክ ሞተር ዋና ተግባር በኃይል እና በፍጥነት ላይ የሚመረኮዝ ማሽከርከርን ማመንጨት ነው.የብሔራዊ ኤሌክትሪክ አምራቾች ማህበር (NEMA) የሞተርን የተለያዩ ችሎታዎች የሚገልጹ የዲዛይን ምደባ ደረጃዎችን አዘጋጅቷል.እነዚህ ምደባዎች NEMA የንድፍ ኩርባዎች በመባል ይታወቃሉ እና በተለምዶ አራት ዓይነቶች A፣ B፣ C እና D ናቸው።
እያንዳንዱ ኩርባ ከተለያዩ ሸክሞች ጋር ለመጀመር ፣ ለማፋጠን እና ለመስራት የሚያስፈልገውን መደበኛ ጉልበት ይገልፃል።NEMA ዲዛይን ቢ ሞተሮች እንደ መደበኛ ሞተሮች ይቆጠራሉ።በተለያዩ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ የመነሻ ጅረት በትንሹ ዝቅተኛ, ከፍተኛ የመነሻ ጉልበት በማይፈለግበት እና ሞተሩ ከባድ ሸክሞችን መደገፍ አያስፈልግም.
ምንም እንኳን NEMA ዲዛይን ቢ 70% የሚሆነውን ሁሉንም ሞተሮችን የሚሸፍን ቢሆንም፣ አንዳንድ ጊዜ ሌሎች የማሽከርከር ዲዛይኖች ያስፈልጋሉ።
NEMA A ንድፍ ከዲዛይን B ጋር ተመሳሳይ ነው ነገር ግን ከፍተኛ የመነሻ ጅረት እና ጉልበት አለው።ንድፍ ሞተር ሞተሩ በሙሉ ጭነት ላይ በሚሰራበት ጊዜ በሚፈጠረው ከፍተኛ የመነሻ ጉልበት ምክንያት ከተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ አሽከርካሪዎች (VFDs) ጋር ለመጠቀም በጣም ተስማሚ ናቸው እና በጅምር ላይ ያለው ከፍተኛ የጅምር ጅምር አፈፃፀሙን አይጎዳውም ።
NEMA ዲዛይን ሲ እና ዲ ሞተሮች ከፍተኛ ጅምር የማሽከርከር ሞተሮች ተደርገው ይወሰዳሉ።በጣም ከባድ ሸክሞችን ለመጀመር በሂደቱ መጀመሪያ ላይ ተጨማሪ ጉልበት በሚያስፈልግበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
በ NEMA C እና D ዲዛይኖች መካከል ያለው ትልቁ ልዩነት የሞተር መጨረሻ ፍጥነት መንሸራተት መጠን ነው።የሞተር መንሸራተት ፍጥነት በቀጥታ በሚጫንበት ጊዜ የሞተርን ፍጥነት ይነካል።ባለ አራት ምሰሶ, የማይንሸራተት ሞተር በ 1800 ራም / ደቂቃ ይሰራል.ብዙ ተንሸራታች ያለው ተመሳሳይ ሞተር በ 1725 ሩብ / ደቂቃ ላይ ይሰራል ፣ አነስተኛ ተንሸራታች ያለው ሞተር በ 1780 ሩብ ደቂቃ ይሰራል።
አብዛኛዎቹ አምራቾች ለተለያዩ የ NEMA ንድፍ ኩርባዎች የተነደፉ የተለያዩ መደበኛ ሞተሮችን ያቀርባሉ.
በጅማሬው ወቅት በተለያየ ፍጥነት ያለው የማሽከርከር መጠን በመተግበሪያው ፍላጎቶች ምክንያት አስፈላጊ ነው.
ማጓጓዣዎች የማያቋርጥ የማሽከርከር አፕሊኬሽኖች ናቸው፣ ይህ ማለት አንድ ጊዜ ከተጀመረ በኋላ የሚፈለገው ጉልበት ቋሚ ሆኖ ይቆያል።ይሁን እንጂ ማጓጓዣዎች የማያቋርጥ የማሽከርከር ሥራን ለማረጋገጥ ተጨማሪ የመነሻ ጉልበት ያስፈልጋቸዋል.እንደ ተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቮች እና የሃይድሮሊክ ክላችስ ያሉ ሌሎች መሳሪያዎች የማጓጓዣ ቀበቶው ከመጀመሩ በፊት ሞተሩ ሊሰጥ ከሚችለው በላይ ተጨማሪ ማሽከርከር የሚያስፈልገው ከሆነ የመስበር ጉልበት መጠቀም ይችላሉ።
የጭነቱ መጀመሪያ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ከሚያሳድሩ ክስተቶች አንዱ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ነው.የግቤት አቅርቦት ቮልቴጁ ከቀነሰ የሚፈጠረው ጉልበት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.
ጭነቱን ለመጀመር የሞተር ሞተሩ በቂ ስለመሆኑ ሲታሰብ የመነሻ ቮልቴጅ ግምት ውስጥ መግባት አለበት.በቮልቴጅ እና በማሽከርከር መካከል ያለው ግንኙነት ኳድራቲክ ተግባር ነው.ለምሳሌ, በሚነሳበት ጊዜ ቮልቴጁ ወደ 85% ቢቀንስ, ሞተሩ በግምት 72% የማሽከርከር ኃይልን በሙሉ ቮልቴጅ ያመነጫል.በአስከፊ ሁኔታዎች ውስጥ ካለው ጭነት ጋር በተያያዘ የሞተርን የመነሻ ጉልበት መገምገም አስፈላጊ ነው.
ይህ በእንዲህ እንዳለ, ኦፕሬቲንግ ፋክተሩ ሞተሩ ከመጠን በላይ ሙቀትን ሳይጨምር በሙቀት ወሰን ውስጥ ሊቋቋመው የሚችለውን ከመጠን በላይ መጫን ነው.የአገልግሎት ዋጋው ከፍ ባለ ቁጥር የተሻለ ሊሆን ይችላል ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ እንደዛ አይደለም.
በከፍተኛ ኃይል መሥራት በማይችልበት ጊዜ ከመጠን በላይ የሆነ ሞተር መግዛት የገንዘብ እና የቦታ ብክነት ያስከትላል።በሐሳብ ደረጃ፣ ውጤታማነትን ከፍ ለማድረግ ሞተሩ ከ 80% እስከ 85% ባለው ኃይል መካከል ያለማቋረጥ መሥራት አለበት።
ለምሳሌ፣ ሞተሮች በአጠቃላይ በ 75% እና 100% መካከል ባለው ሙሉ ጭነት ከፍተኛውን ቅልጥፍና ያገኛሉ።ቅልጥፍናን ለመጨመር አፕሊኬሽኑ ከ80% እስከ 85% የሚሆነውን የሞተር ሃይል በስም ሰሌዳው ላይ መጠቀም አለበት።